按照我国公路工程技术标准的规定，各种道路按照其使用范围分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。对于不同类型的道路，禁令标志的设置具有不同的针对性。所谓公路，主要是指连接城市、乡村的道路，这种道路交通组成相对简单，其主要作用是保证车辆能够安全地将人或物从Ａ地运到Ｂ 地，因此，这种道路上的禁令标志大多以禁止超车标志以及限制类标志为主。
城市道路、厂矿道路、林区道路以及乡村道路等由于涉及范围相对较小，交通组成比较复杂，交通网络、交通干扰更多，合理的交通组织和交通疏导具有更重要的意义。这种道路上的禁令标志除了保证车辆安全行驶外，一个很重要的作用就是通过控制与疏导，合理引导和控制交通需求，相应缓解城市交通拥挤堵塞的局面。基于这种目的，此类道路上的禁令标志除限制类标志外，禁止通行、禁止某方向通行标志以及与之配套的辅助标志是禁令标志设计中需要着重考虑的一个方面。道路上的禁令标志一般根据两个目的设置。
一是根据涉及面广的交通管理措施或区域交通管理的需要，由公路管理部门以通告的形式向社会发布交通管理措施，同时设置交通标志，作为交通执法和交通事故处理的依据；
二是根据个别地点的交通特点和交通管理需要设置。禁令标志的设置根据禁令标志管理目标及效力范围的不同，可分为路口管理禁令标志设置、路段管理禁令标志设置和区域管理禁令标志设置。通过对我国各种等级、各种类型道路的调研，我国道路上设置的禁令标志总体来说比较系统、全面，起到了应有的作用，但是由于理论积累较少，相关研究不够深入，交通组织管理手段相对落后等原因还存在一些问题，这主要包括以下几个方面。
（１）限速标志设置缺乏足够深入的理论支持，对限速值、限速路段选择以及配套限速设施的研究有待进一步深入。
（２）禁行禁令标志的设置只考虑禁行路段，没有与整个路网规划较好地结合，交通组织运行管理中缺乏总体意识，偏重于一点一线的管理，在标志设置工作中偏重于限制作用，对诱导、指示作用重视不够。这主要体现在以下两个方面。
① 公路网内各路线禁行时间、车种不统一
例如禁止货运机动车通行主要分为区域禁行和路线禁行两种方式。但部分区域禁行措施与区域内路线禁行措施不统一，造成部分车辆由于不熟悉限行措施而违章。如某市环路 （含）以内７：００—２４：００禁止货运机动车通行，而其中主要道路及其延长线却昼夜禁止货运机动车通行。
② 限制标志设置不尽合理
限制标志是限制某类车辆在某一区域通行的标志。因此该类标志的设置应该全面考虑，为被限车辆留下充足的时间和空间调整行驶路线。我国目前有些限制标志设置地点不尽合理。在某些公路上，限制类标志没有设置在限制路段的起点处，而是在路段中，由于我国低等级公路路宽往往非常有限，这种设置为车辆转道带来非常大的难度。在城市道路中，由于区域限制的外沿多为环路，如果严格按照限制，立交桥或其下路口处被限车辆到此只能选择掉头返回，势必造成不必要的交通拥堵和时间浪费。因此，禁令标志的设置应该充分考虑公路网的整体规划，对于禁止通行的车辆应该利用辅助标志等手段提前将其分流到可以通行的路段上，避免交通拥堵。
此外，我国公路上有些限制标志设置不规范。例如：当两条道路相交成锐角时，停车让行标志的设置角度不规范，使两条道路都能看到该标志，影响了交通标志的使用效力；一些禁令标志的尺寸偏小，标志颜色与国标中的规定相异或视认性较差，很难被发现。
（３）其他限制类标志存在设置不统一的现象。例如有的桥，桥头桥尾的限制轴重标志不一致。